Menú
Idioma
Explorar Tokio

Metodología, fuentes y créditos

Cómo se calculan los tiempos de trayecto, de dónde salen los datos y lo que el mapa no te cuenta.

Metodología

En las ciudades japonesas, el tren hace casi todo el trabajo: líneas JR, compañías privadas (en Tokio: Tōkyū, Odakyū, Keiō, Seibu, Tōbu, Keisei, Keikyū…) y, en el centro, el metro. Para cada punto de partida, un algoritmo de camino más corto recorre toda esta red y calcula cuánto se tarda en llegar a cada estación y, después, a cada punto del mapa. El cálculo se hace en nuestros servidores; tu navegador solo recibe los resultados. Un trayecto es la suma de:

Estas simplificaciones permiten comparar barrios entre sí, pero tu trayecto real puede variar: pasillos largos en las grandes estaciones, trenes rápidos y expresos que no paran en todas las estaciones, cambios de compañía, la salida que elijas…

A pie
A 4,5 km/h, sobre la distancia en línea recta multiplicada por 1,25 para tener en cuenta los rodeos.
Acceso al andén
1 minuto para entrar en la estación y llegar al andén.
Espera
La mitad del intervalo medio entre dos trenes, con un máximo de 15 minutos. Una línea con un tren cada 4 minutos supone, de media, 2 minutos de espera.
Transbordo
1,5 minutos de margen para cambiar de línea dentro de la misma estación; entre dos estaciones de un mismo nodo (por ejemplo, la estación JR y la de metro de Shinjuku u Ōtemachi), el tiempo real a pie de una a otra.
Horarios
Horarios oficiales de un día laborable, entre las 7:00 y las 20:00. Intervalos y tiempos de recorrido son medias de esa franja.
Tiempo real
No hay: ni retrasos, ni obras, ni aglomeraciones. Los tiempos son medias sobre el papel.

Fuentes de datos

Licencias

Solo los datos de OpenStreetMap del mapa base están bajo la Open Database License (ODbL) 1.0. Los resultados calculados (tiempos de trayecto, red simplificada) proceden de datos de transporte sujetos a las licencias de ODPT: solo se muestran en este sitio y no pueden redistribuirse.

El código fuente no es público: todos los derechos reservados, salvo indicación contraria.

Si reutilizas el mapa base u otros datos abiertos citados arriba, respeta sus licencias y cita sus fuentes.

Créditos

  • Anthony Castrio: el NYC Transit Time Cartogram, origen de la idea de los mapas de tiempos de trayecto.
  • Jules Grandin: el mapa de tiempos de trayecto de París.

El nombre

«Ikeruka» (行けるか) es la pregunta que te haces antes de salir: 行ける (ikeru) significa «poder ir» y か (ka) la convierte en pregunta. «¿Llego a tiempo?» Ikeruka te responde en minutos, en tren y en metro.

Declaración de accesibilidad

Este sitio aspira a cumplir el nivel AA de las WCAG 2.2. Todavía no ha pasado una auditoría independiente, así que, por ahora, el cumplimiento es parcial.

Lo que ya funciona

  • Todo se puede usar con el teclado, el foco siempre es visible y hay un enlace para saltar al contenido.
  • Contraste de al menos 4,5:1 para el texto y 3:1 para los componentes, tanto en tema claro como oscuro.
  • Una escala de colores legible para personas con daltonismo, acompañada de etiquetas de tiempo en las isócronas.
  • Una alternativa en texto al mapa: la lista de estaciones ordenada por tiempo y la ruta detallada paso a paso.
  • Los tiempos calculados se anuncian a los lectores de pantalla.
  • Las animaciones se reducen si tu sistema lo pide.
  • Se declara el idioma de cada página, incluidos los nombres en japonés.

Limitaciones conocidas

El mapa sigue siendo una representación visual: su contenido útil también está en texto, pero el mapa base (calles, relieve) no tiene equivalente textual.

Informar de un problema

Si algo te impide usar el sitio, escríbenos a contact [at] ikeruka.com: buscaremos una solución o te daremos la información en otro formato.